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Voyages-SNCF.com, ou le mépris par la pub

Published by Adrien Saumier | Filed under Publicité, Aviation, Transports, France

NouillorcAvec le canular du TransAtlantys, le tunnel sous l’Atlantique pour relier Paris à New-York en huit heures, Voyages-SNCF.com inaugurait le slogan : “Heureusement, on ne vous propose pas que le train.” Une façon de dire que grâce à cette filiale de la SNCF on pouvait aller partout dans le monde, en train ou en avion. Voyages SNCF se démarquait de la SNCF, évidemment associée au train, rien qu’au train, et montrait qu’elle était une filiale qui proposait des voyages clef en main, partout dans le monde.

La campagne actuelle prend également le parti de l’humour, mais sans le canular. Le principe est de franciser le nom de grandes villes du monde pour les écrire sur les panneaux blancs à liseré rouge, les fameux panneaux indiquant l’entrée en “agglomération”. New York devient Nouillorc, Los Angeles Losse-en-Gelaisse, Cancun Quancoune, etc.

Le QuèreVoilà ce que nous dit la campagne : pour aller au Caire et admirer les pyramides, vous ne pouvez pas le faire en train, seul l’avion sauvera vos vacances. En train, vous irez au Quère admirer les terrils du ch’Nord ; bouh ! L’avion vous emmène à Singapour, le train à Saint-Gapour ; la honte. Soit.

Seulement, depuis plusieurs années, la SNCF ferme ce qu’on appelle les “petites lignes”, remplacées dans les meilleurs des cas par des cars estampillés “TER” (”train express régional”, très drôle sur un car). L’amélioration récente dans les régions des services TER (souvent sous l’impulsion d’élus Verts comme en Basse-Normandie ou dans le Nord-Pas-de-Calais) ne doit pas cacher la désertion des petites dessertes.

Le ligne du TGV Est est actuellement un bon exemple : les nouvelles gares, construites hors des centres-ville, sont mal ou peu raccordées au réseau régional. Il en est ainsi de la gare Lorraine TGV, accessible uniquement par la route : 27 km à partir de Metz et 37 km à partir de Nancy. La gare raccordée au réseau régional ne sera ouverte qu’en 2012 ! D’ici là…

Ne parlons pas des projets d’abandon de ligne Corail, de baisse de fréquence sur des lignes secondaires : les régions Auvergne, Midi-Pyrénées et Languedoc-Roussillon se sont mobilisées en 2004 pour défendre la ligne Béziers-Millau-Neussargues-Clermont-Ferrand, l’article de l’Huma donne d’autres exemples de lignes abandonnées par la SNCF et le ministère des Transports ; la gare de Saint-Sébastien dans la Creuse est également menacée ; le Conseil régional des Pays de la Loire “se mobilise pour les Corail” (fichier PDF).

C’est donc un peu étonnant de voir la SNCF railler l’isolation de petits villages français, dont on ne sait même pas s’ils sont accessibles en train. C’est comme si on actait l’abandon de territoires entiers au profit des investissements exclusifs dans la grande vitesse et les hubs gigantesques dans des aéroports.

Saint-GapourÀ cet oubli, volontaire ou non, de l’abandon des petites lignes, on s’aperçoit que l’entrée des villages est systématiquement déprimantes. La filiale de la SNCF se moque de zones dont les gares ont été fermées les unes après les autres, les petites lignes coupées et laissées aux mauvaises herbes. Déprimant, le village de St-Gapour ? Normal, la quasi totalité des services publics est partie. Il n’y a plus de Poste, plus de gare, plus d’école…

Curieusement, Voyages-SNCF est pourtant la même entreprise qui propose l’éco-comparateur, présenté comme une aide à trouver le moyen de transport le moins polluant. À croire qu’il s’agit de l’initiative d’un autre service commercial. Car nous inciter à prendre l’avion, à des coûts irréalistes au regard des conséquences climatiques et écologiques que cela engendre, ce n’est pas faire preuve de grande responsabilité.

Bien sûr, la SNCF et sa filiale Voyages SNCF ne sont pas les seuls responsables de cet abandon des petits lignes et des lignes inter régionales. Réseau ferré de France (RFF), l’État qui se désengage et parfois les luttes d’influence entre collectivités locales font aussi de gros dégats. Il serait temps d’arrêter les bétises et les campagnes de pub qui les révèle aussi grossièrement qu’involontairement.

juin 28th, 2007

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6 Responses to “Voyages-SNCF.com, ou le mépris par la pub”

  1. Sébastien M. Says:
    juin 28th, 2007 at 16h19

    Je partage plutôt le fond votre point de vue, mais je tiens à corriger quelques éléments de votre billet.

    TER signifie Transport Express Régional et non Train Express Régional.

    St-Sébastien n’est nullement en pays basque mais dans la Creuse.

    Le TGV Est dessert les gares de Nancy et Metz avec 8 trains directs par jour en semaine (ce qui n’est d’ailleurs pas assez visiblement), la gare nouvelle servant quasi-uniquement aux liaisons intersecteurs.

    Il n’y a pas eu de fermeture de lignes ouvertes aux voyageurs depuis de nombreuses années (hors fermetures pour travaux). Il y a certes des endroits où les dessertes sont mal adaptées ou insuffisantes, et des liaisons considérées non-rentables par la SNCF refilées en douce aux régions.
    Ce sont surtout les limitations de vitesse liées aux insuffisances d’entretien qui sont la grande plaie actuelle du réseau régional.

  2. Adrien Saumier Says:
    juin 28th, 2007 at 16h46

    Ok pour St Sébastien, c’est impardonnable. Pour le TER, Wikipédia n’est pas aussi formel que ça sur le sens du “T”.

    Si des fermetures ont été récemment évitées, c’est justement par la mobilisation des élus locaux concernés. Toutefois, l’abandon des petites gares est une réalité, pas seulement récente, hélas.

    Quant à l’isolation des gares de TGV, Lorraine TGV n’est pas la seule, j’aurais pu parler d’Aix-TGV également. Le TGV Est se fait aussi remarquer par une hausse conséquente des prix des billets, avec un abandon des liaisons Corail. Youpi.

    Ah, un extrait d’un article du Figaro :
    “À la Sanef, société qui gère l’autoroute A4 Paris-Strasbourg, on ne note pas de chute de trafic, mais plutôt une modification des comportements et, en particulier, une augmentation des trajets de moyenne distance. Ces cabotages d’une centaine de kilomètres pourraient s’expliquer par la suppression de trains Corail de ville à ville. Ce transfert vers la route contredit les beaux discours environnementaux de la SNCF…”

    Pas de suppression de train ?

  3. Benq Says:
    juin 28th, 2007 at 21h55

    Je voudrait préciser que si la sncf dessert moins bien certaines gares c’est que celles ci sont de moins en moins fréquentées. La concurrence étant là, la sncf doit s’efforcer de rester rentable. Le maintien du service sur une ligne donnée côute un prix! si la région verse moins, il y à moins de train, logique, la sncf ne va pas faire cadeau de ses trains.

    En ce qui concerne l’état du réseau, il faut rapeller que la sncf n’en est plus propriétaire. C’est Rff qui décide d’attribuer les crédits utiles à l’entretient des voies. Si elle refuse, la vitesse limite est abaissée…

    Les gens ont toujours voulu l’arrivée de la concurrence dans le ferroviaire, en commence à en voir les méfaits…

  4. Plateforme d'Hourcade - Quand la SNCF va à l'encontre du DD | Ecopolit Says:
    juin 29th, 2007 at 11h50

    […] Voyages-SNCF.com, ou le mépris par la pub […]

  5. pseeeudo Says:
    juin 30th, 2007 at 14h21

    bin si le passage à la concurrence était effectif, la sncf n’existerait probablement plus. On voit surtout les méfaits du monopole ignoble d’une société qui se fout de l’usager et préfère dépenser des milliers d’euros pour des campagnes de pub que pour le confort de ses clients.
    Cela fait bien longtemps qu’on ne parle plus de service public on se retrouve face à une entreprise qui impose ses prix et coute chaque année plus cher au contribuable qui n’aura pas les avantages du personnel sncf.
    20 minutes de queue pour avoir un billet au guichet, des grêves régulières, des retards encore plus fréquents et la population qui a laissé et laisse faire.
    Une entreprise qui est en situation de monopole et qui reste en déficit n’est pas viable. Que paye le prix des billets?

  6. Florestan Says:
    juin 30th, 2007 at 14h30

    SNCF: Savoir nager comme Fernandel dans le Ploukistan notamment en Normandie. Depuis 1994, les deux demi-régions normandes “haute” et “basse” Normandie financent à grand frais le sauvetage du réseau ferré normand (les TER et maintenant le sauvetage des trains Corails)
    Car le service SNCF en Normandie est lamentable!
    1° Pas de TGV (il ne serait pas rentable…)
    2° Des retards systématiques sur le Paris/Cherbourg (première ligne Corail de France) et sur le Paris/Rouen Le Havre
    3° Du matériel vieillissant qui tombe en panne (ex: Paris/Granville)
    4° La région Haute Normandie est même obligée d’investir 32 millions à … Mantes la Jolie (alors en Ile de France!!) pour obtenir une amélioration de voie ferrée (que fait RFF???)
    C’est pourquoi en tant que Normand je me suis senti personnellement insulté par cette saloperie publicitaire servie par la SNCF…

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