Plateforme d’Hourcade - Quand la SNCF va à l’encontre du DD

Published by AnneSo | Filed under Transports, Ecologie, Economie, France, Général

Pour rebondir sur l’article d’Adrien au sujet de la campagne un peu “tricky” de Voyage-SNCF, voilà quelques informations sur une actualité brulante du Fret SNCF. Au sujet notamment de la plateforme de ferroutage d’Hourcade, qui, il y a une dizaine de jours, était encore au centre de fortes manifestations.

Pourquoi “encore”? Parce que l’histoire n’a rien de nouveau, mais elle n’est pas forcément trop ébruitée dans le reste de la France. Et pourtant, elle n’en reste pas moins importante d’un point de vue social et environnemental.

La plateforme a été financée par les collectivités et est faite pour fonctionner 24h sur 24h. Or il s’avère que la SNCF fait actuellement tout pour diminuer les 3*8 et les transforme en 1*8! Laissant place à des marchés de contrats privés, et limitant le traffic ferroviaire en ouvrant les autoroutes aux camions, au traffic routier.

La plateforme multimodale d’Hourcade est une infrastructure de ferroutage installée sur les communes de Bègles et de Villenave d’Ornon, dans le Sud-Ouest de la France. Comme précisé sur le site du Ministère de l’Ecologie, du Développement et de l’Aménagement durables,

“ce chantier de transport combiné a été conçu sur un terrain de 12 ha, extensible à 15 ha, pour répondre à l’évolution du trafic sur l’axe nord-sud Atlantique”.

Quotidiennement, “80 à 100 camions viennent (…) sur le chantier pour assurer l’enlèvement et la livraison d’environ 150 wagons par jour (soit environ 400 EVP, équivalent vingt pieds).”

Les cargaisons viennent aussi bien du Havre que de Lille ou de Marseille. En gros, cette plateforme est l’une des plus grandes gare de triage et de ferroutage dans le Sud-Ouest.

Or, cela fait quelques années déjà que cette plateforme pose problème. Comme cela est expliqué ici (toujours sur le site du Ministère) dans le plan Fret SNCF 2004-2006, l’idée était de “réduire le déficit initial de 447 millions d’euros fin 2003 à 382 millions d’euros en 2004 et 250 millions d’euros en 2005 (prévision).” Un “effort sans précédent”. Et les objectifs nationaux de fret étaient d’ores et déjà revus à la baisse:

“Les schémas multimodaux de services collectifs de transport de marchandises annonçaient en 2002, 100 GTK en 2010 et 150 GTK en 2020. Ces objectifs ne sont plus d’actualité. Ils seraient ramenés par la SNCF à 73,6 GTK sur le réseau national en 2020 sachant que le fret en 2003 était légèrement supérieur à 50 GTK. D’ici à 2007, un décrochement significatif du trafic du fret SNCF est prévu. Il est question de 10 % de perte d’activité fret durant cette période. De 50 GTK en 2003, la SNCF passerait à 45 - 46 GTK en 2006 pour croître à nouveau par la suite.”

Et en effet: chose dite chose faite. En avril 2004 les appels contre le désert ferroviaire étaient lancés. Les salariés s’inquiétaient alors “du démantèlement du transport combiné et du ferroutage, organisé par un gouvernement qui prétend les soutenir sans réserves”. Comme l’expliquait aussi Noël Mamère à cette époque:

“En continuant de privilégier le transport des marchandises par les camions (85%), l’Etat ne respecte pas l’accord signé dans le cadre du protocole de Kyoto et renonce ainsi à la lutte prioritaire contre le bouleversement climatique qui menace notre planète”

Sachant aussi que:

“Dès 1985, la suppression de la T.R.O ( taxe routière obligatoire) avait contribué à faire la part belle au camion. Pourtant, l’Aquitaine ignore encore les directives gouvernementales sur le transport des produits dangereux et les produits du centre pétrochimique de Lacq (64) sont exclusivement transportés par la route, et multiplient les dangers pour l’environnement et la santé publique”

Deux soucis majeurs se posent donc. D’une part, l’aspect social. Les cheminots, par leurs grèves, signalent un malaise ambiant sur fond de suppression d’emplois massives:

“Les cheminots de la Région SNCF « Aquitaine Poitou Charente » paient un lourd tribu sur l’emploi et l’environnement. Sur les 2 750 suppressions d’emplois au niveau national en 2006, 9,30% ont eu lieu sur cette Région. 256 emplois ont été supprimés soit une baisse des effectifs de - 2,59% (source : SNCF : Bilan Social Régional).

“Les annonces du budget 2007 ne laissent pas présager un bel avenir pour le ferroviaire aquitain puisque 2490 emplois (dont plus de 1000 au FRET) doivent être supprimés sur l’ensemble du territoire.”

Là où certains parlent de service minimum, ils réclament un service maximum. Comme le précise ce communiqué en date du 7 Juin dernier, ils agissent

“sous diverses formes au quotidien et, parce qu’ils ne sont pas entendus, utilisent la grève comme moyen d’action ultime : - pour s’opposer aux suppressions massives d’emplois à la SNCF ; - pour exiger des moyens supplémentaires afin d’entretenir le matériel et l’infrastructure - pour que vos conditions de transport s’améliorent ; - pour empêcher que la SNCF transfère son trafic marchandise du rail vers la route au détriment du développement durable. Sur notre région, notre direction envisage de fermer le dernier grand triage du sud-ouest de la France (triage d’Hourcade) ; pour enrayer une privatisation rampante dont on connaît les résultats ailleurs en Europe (Hausse vertigineuse des tarifs, dégradation de l’offre et catastrophes ferroviaires).

Et là est de deuxième problème: l’aspect environnemental. Fo a raison de s’interroger: “alors que plus de 8 500 camions traversent la région Aquitaine aujourd’hui, combien de convois supplémentaires demain avec la suppression de ce site ?” Et, comme le précise Jean-Claude Laulan dans ce communiqué en décembre 2006,

« Je partage la nécessité de réaliser cette ligne Sud Europe Atlantique, afin de développer le transport de marchandises par rail, de rééquilibrer la part du transport ferroviaire (4 %) par rapport à la route (96 %), et ce faisant, de limiter au maximum le trafic poids lourds (qui passerait de 8 500 poids lourds/jour aujourd’hui à 14 000 en 2020 si rien n’était prévu). (…) Cela dit, cet enjeu majeur ne me semble pas être au centre des préoccupations de la SNCF, qui est conduite à désinvestir le fret : 55 milliards de tonnes/km en 2000 ; 38 milliards environ en 2006. Cette baisse d’activité est le résultat de l’entrée en vigueur de la concurrence voulue par la commission européenne et acceptée par le gouvernement. »

Des marchés très importants donnés au privé « Véolia vient d’obtenir le transport de 200 000 tonnes de déchets sidérurgiques entre Bordeaux et la cimenterie de Martre Tolosane, après avoir obtenu un important transport de chaux entre la Meuse et les aciéries de la Sarre, transports qui s’effectuent en traction diesel pour réaliser des économies d’entretien et de frais en personnels. (…) Ainsi la concurrence aboutit seulement à un transfert de trafic entre la SNCF et ses concurrents de même qu’au niveau international. C’est un échec du point de vue économique, social, de l’emploi, notamment à la SNCF, mais aussi au niveau de l’enjeu environnemental que constitue le nécessaire rééquilibrage en faveur du rail et au détriment de la route.”

Bref, vous l’aurez compris, alors que le Développement Durable est au goût du jour, alors que le projet de contournement autoroutier dans la région a été annulé (pour le moment), alors que les analystes considèrent que la canicule qui sévit actuellement dans une bonne partie de l’Europe reflète réellement l’accélération du réchauffement climatique, certaines décisions se prennent encore selon des critères inadaptés aux urgences écologiques… Espérons que les décisions à venir sur ce dossier fassent marche arrière et soient plus appropriées donc!

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